«Укрзалізниця» разом із молдовською стороною запускає не просто ще одну міжнародну зупинку, а фактично перевіряє нову логістику виїзду українців за кордон. Уже 13 квітня поїзд №351 Київ—Кишинів продовжать до станції Ревака поблизу міжнародного аеропорту Кишинева, а звідти пасажирів доставлятиме безкоштовний шатл. Якщо експеримент покаже попит, нова зупинка може закріпитися на маршруті на постійній основі.
Ця новина важлива не лише як транспортне оновлення. В умовах, коли український повітряний простір для цивільної авіації залишається закритим, будь-яке зручніше наземне сполучення з міжнародними аеропортами набуває стратегічного значення для мандрівників, бізнесу й трудової мобільності. На цьому тлі аеропорт Кишинева стрімко нарощує роль регіонального вузла: за підсумками 2025 року він обслужив понад 6,08 млн пасажирів, що на 46,8% більше, ніж роком раніше.
Деталі
- У понеділок, 13 квітня, рейс поїзду 351 Київ — Кишинів буде продовжено до Реваки.
- На станції Ревака пасажирів чекатиме безкоштовний шатл прямо до аеропорту Кишинева, уточнили в «Укрзалізниці».

- Тестова поїздка покаже актуальність зупинки поряд із аеропортом і, за умови значного попиту серед мандрівників, Ревака може зʼявитися на маршруті 351 поїзду на постійній основі, додали в компанії.
- В додатку «Укрзалізниці» вартість квитка (купе) на поїзд 351к становить 3575 грн. Час у дорозі – майже 18 годин.
Що саме запускає «Укрзалізниця»
Формально «Укрзалізниця» не відкриває окремий новий поїзд до аеропорту, а подовжує маршрут поїзда №351 Київ—Кишинів до станції Ревака. Саме там пасажирів зустрічатиме безкоштовний трансфер до аеропорту Кишинева. Поки що це тестова поїздка, призначена на 13 квітня. Компанія прямо заявляє: якщо попит виявиться значним, зупинку Ревака можуть додати до маршруту на постійній основі.
У практичному сенсі це означає спробу прибрати для пасажира найскладніший елемент подорожі — окремий доїзд від кишинівського вокзалу до летовища. Саме ця «остання миля» часто створює зайві витрати часу, нервів і грошей, особливо для людей із багажем, дітей або жорсткою стиковкою на рейс. Тут «Укрзалізниця» тестує не просто зупинку, а модель безшовної поїздки: вокзал у Києві — поїзд — короткий трансфер — аеропорт. Це вже не просто міжнародний рейс, а спроба побудувати новий пасажирський сервіс.
Чому саме Кишинів і чому зараз
Кишинівський аеропорт давно став одним із головних зовнішніх авіавузлів для українців, які летять за кордон через закрите небо. Додатково його значення виросло через різке збільшення пасажиропотоку: за 2025 рік аеропорт обслужив понад 6 млн пасажирів, показавши майже 47% річного зростання. Це означає, що попит на зручне підвезення до нього з боку сусідньої України цілком логічний і, найімовірніше, буде зберігатися.
Водночас цей крок не виник на порожньому місці. Ще у листопаді 2025 року молдовська залізниця повідомляла про технічне тестування ділянки Кишинів—Ревака: потяг подолав близько 10 км за 9 хвилин. Окремо в Молдові публічно говорили про ідею з’єднати аеропорт із залізницею та підвозити пасажирів автобусами від станції до термінала. Отже, нинішній тестовий рейс з Києва — це фактично практичне продовження підготовчої роботи, яку молдовська сторона вела щонайменше з осені 2025 року.
У чому реальна цінність цього маршруту
Головна перевага нового формату — не в самій станції Ревака, а в скороченні кількості пересадок і зменшенні хаосу в дорозі. Для українського пасажира це особливо важливо, бо міжнародна поїздка сьогодні часто починається не з літака, а з довгого наземного маршруту до іншої країни. Якщо людині не потрібно окремо думати, як дістатися від кишинівського вокзалу до летовища, це підвищує передбачуваність усієї подорожі.
Крім того, це ще й сигнал про зміну підходу самої «Укрзалізниці». Компанія дедалі більше намагається бути не лише оператором перевезень між станціями, а частиною ширшої міжнародної мобільності — коли поїзд стикується не просто з іншим поїздом, а з аеропортом, автобусом, прикордонною логістикою та потребами людини, яка летить далі у Європу чи за її межі. Це невелике, але показове зрушення від моделі «довезти до міста» до моделі «довезти до маршруту».
Які є обмеження
Попри гучний заголовок, це поки що не повноцінний сталий аероекспрес, а лише тест. Успіх нової зупинки залежатиме від кількох речей: чи буде достатньо пасажирів саме з авіапотребою, наскільки зручним виявиться стикування поїзда з вильотами з Кишинева, і чи справді безкоштовний шатл забезпечить швидкий та передбачуваний доїзд до термінала. Якщо хоча б один із цих елементів не спрацює, тест може залишитися одноразовим рішенням. Водночас сама постановка експерименту свідчить, що перевізники бачать реальний попит і хочуть перевірити його не на словах, а на живому пасажиропотоці.
Що це означає ширше
У ширшому вимірі історія з Ревакою показує, як змінюється транспортна карта регіону через війну. Закрите українське небо змусило мільйони людей вибудовувати нові маршрути через сусідні країни, а отже — переформатовувати роль залізниці. Тепер вона стає не лише внутрішнім транспортом чи способом виїхати до кордону, а інструментом доступу до міжнародної авіації. Саме тому навіть одна додаткова зупинка біля летовища може мати набагато більшу вагу, ніж здається на перший погляд.
Тестове продовження поїзда Київ—Кишинів до станції Ревака — це невелике рішення з потенційно великим ефектом. Воно не відкриває українцям небо, але робить шлях до нього коротшим, простішим і більш організованим. Якщо попит підтвердиться, «Укрзалізниця» отримає не просто нову зупинку, а готову модель інтеграції залізниці з міжнародним авіасполученням. А для пасажирів це може стати ще одним кроком до нормальнішої мобільності в ненормальних умовах війни.
За матеріалами forbes.ua


